简洁明了的总结这三个月我对凯迪拉克LYRIQ的喜欢与不喜欢
[轿车之家 用车宝典] 特斯拉引领了全球电动车的潮流，这点毋庸置疑。可是在大部分传统美国人眼里，能代表美国的绝不或许是背叛的特斯拉，通用与福特能否从头兴起无疑更招引眼球和值得等候。都说传统车企“船大难调头”，那么现在无疑是完结“调头”之后的老炮们奋勇赶上的时分了。回到前面的问题，最能代表美国的轿车品牌有哪些？答一个凯迪拉克，不同定见的应该不会太多。所以，今次深度体会的主角便是凯迪拉克LYRIQ锐歌)，通用轿车的高端转型之作，凯迪拉克的首款全球电动车。
凯迪拉克LYRIQ锐歌诞生于通用轿车最新的Ultium奥特能渠道，有关于这套渠道的细节咱们在《技能说》频道中给咱们做过具体的技能解析，感爱好的朋友也能够点击这儿检查。11月7日，凯迪拉克LYRIQ锐歌的四驱高功用显贵版总算露脸了，相较入门版别贵了4万元，0-100km/h加快成果也从入门版别的6.35秒提升到4.6秒，展示了Ultium奥特能渠道的功用潜力。
不过在凯迪拉克LYRIQ锐歌的全系车型中，价格43.97万元的后驱长续航奢华版才是最走量的车型。凭仗凯迪拉克一向在奢华感的刻画和丰厚装备上树立的杰出口碑，这一次咱们要进行的深度体会的便是这台最”入门“的车型。
凯迪拉克LYRIQ最早的露脸是在上一年4月的上海车展上，假如拿现在的实车和其时的概念车比较，除了由于法令法规而无法量产的流媒体外后视镜之外，量产车简直完结了1:1的落地。
这是一台看起来并不怎样显大的SUV，可是别忘记了，这是一台美国人规划的车。所以当看到长宽高数据的时分，更多人仍是被吓了一跳……5003×1977×1637mm，这简直便是长轴距版宝马X5的身段，比奔驰GLE还要大一圈。
车头的部分，凯迪拉克新一代的规划立体感很足，前”格栅“的灯带规划既传统又时尚，让电动车在选用封闭式前脸的一同，又不至于过快的跳脱传统。竖直的行车灯承继了经典的凯迪拉克“钻石切开”元素，还拓宽了车头的视觉宽度。怀揣着车钥匙挨近，前脸的灯光效果令人难忘。但受制于法令的原因，这一赋有科技感的规划无法内行进过程中被合法展示，事实有那么些惋惜。
由于没有行李架，外加车长超过了5米，凯迪拉克LYRIQ的车身旁边面显得十分细长。假如抛开共同的D柱规划不看，车顶到车尾的线条过度十分流通，更像是一台大号的旅行车。窗沿的方位很高，这让车窗看起来变得很小，车侧则因而显得愈加厚重，给人以安全感。
车轮看起来很大，造型和LYRIQ的线条也很搭。国产版LYRIQ用上了米其林265/50 R20的e·PRIMACY自密封轮胎，更大的扁平比能够换来更舒适的乘坐体会，针对多样化的我国路途，适用性也会更强一些。至于美国商场上那套22英寸的Dynamic Split-Spoke Reverse Rim轮圈，假如不在乎轮胎的单价和有用性，那么将来大能够考虑在后商场用相对廉价的价格去满意需求。
和绝大多数新能源车相同，LYRIQ也选用了躲藏式“门把手”，具体说应该叫车门按键。只需按压门把手较宽的一侧，车门就会主动弹开一个缝。而为了乘客更便利的开关门，LYRIQ在B柱下还规划了一个小刀锋，这简直与它的美国同胞福特电马千篇一律。
但在实践用车过程中咱们也发现了一些小问题。例如按压门把手之后车门并不是每次都会彻底翻开，有时仅仅仅仅弹起一条小缝隙，就像你没有把车门关严实相同，多按两次才干处理。之前提到的前车门“小刀锋”用上的几率也很低，解锁车门后手掌平移直接去抠门板更契合我的行为习气，而且在敞开后门的时分，你也只能这样操作。跟着时刻的推移，可估计的状况便是车门板上一堆手印。
为了让车门敞开的动作更高雅，LYRIQ在门板下方的内侧规划了一根电动顶针，仅当车门翻开必定视点之后才会回收去。所以问题也随之而来，LYRIQ的车门很沉且没有电动吸合功用，这使得用车过程中会有必定几率无法一次将车门关到位。这时分假如从头解锁再快速用力关门，你就会听到令人肝颤的“咚”的敲击声，车门也会马上被弹开。是的，从头解锁后顶针还没来得及回收，它又被重重的砸向了车身。
车尾的规划十分出挑，层次感和力气感拉满，各种反正线条的磕碰营建出了凯迪拉克经典的肌肉感。最出彩的部分坐落D柱的灯带，这一沿袭自概念车的规划从车辆的D柱一向延伸至车尾正中心。
双尾翼也是近年来运动化SUV的干流趋势，LYRIQ在尾部也有着双尾翼的规划。灯带上端的小鸭尾和车顶的大尾翼相照应，躲藏于后者之中的高位刹车灯造型也很帅。
后备厢的敞开按键信任很多人都猜到了，凯迪拉克的盾牌尾标，初次运用的用户或许会不太简略发现。敞开的时分需求稍稍长按，如此设定减少了误触发的几率。
车尾共有两颗摄像头，车牌框上端的担任倒车形象，LYRIQ具有完好的前后左右摄像头，不过现在暂时还没有供给360°全景形象，据悉在之后的软件OTA之后就会参与这项功用。
躲藏在尾灯中心的是流媒体后视镜摄像头，有意思的是LYRIQ并没有直接在摄像头旁装一个的喷嘴用于清洗，更高端的凯迪拉克天然需求更高雅的处理方案，他们给摄像头左边的外壳预留了开口，把喷嘴躲藏了起来。
关于美式奢华的了解，年轻人或许形象不深，而关于我这样的“白叟”而言，真皮、实木、大沙发缺一不可。不过正如那句网络梗相同，“大人，年代变了”。作为环保前锋的电动车，凯迪拉克LYRIQ没有像它的油车兄弟们相同张狂堆料，从中控台上端延续到车门的都是惯例的软性包覆，车顶也没有用上翻毛皮。这使得乍看之下这台挨近44万元的LYRIQ显得有些不那么“凯迪拉克”。
好在车内并不短少可用来细品的精美之处，转向拨杆和多媒体旋钮规划的可谓艺术品，空调出风口的安置也很特别且好用，经过激光雕刻的白栓木皮与金属饰框一同被镶嵌在车门内侧，镂空的部分便是车辆的气氛灯。
从方向盘到空调面板，遍地的亮面饰板和镀铬金属件的配搭都适可而止的营建出奢华感，更别提还有那块抢镜又养颜的33英寸环幕式超视网膜大屏。
LYRIQ内饰中最令人冷艳的当地无疑便是这块33英寸的9K分辨率曲面屏了，分辨率8960×1320px，动态对比度100000:1，像素密度271PPI，具有全屏接触才干，可是在方向盘后方外表的区域经过软件做了约束。
车机的硬件方面LYRIQ也没有落后于一众国产新势力，作为传统奢华品牌的凯迪拉克直接给LYRIQ用上了一块骁龙8155芯片，并搭配了12G运存和64G存储空间的组合，硬件上十分能打。而从近期通用官方活动开释的信息来看骁龙8155仅仅个开端，后续车型还会连续用上骁龙8195、8295和8870等，未来可期。
软件层面上LYRIQ的这套车机是根据安卓体系打造的，布局明晰，界面美丽，体系流通度也很好。常用的功用页依照功用归类在最底部规划了一拍快捷键，很奇妙的主意。但咱们也发现了一些问题，首要会集在车机发动速度慢、网络信号差、触控失灵、体系死机、左边小屏区域滑动不流通、屏幕亮度感应不灵敏以及定制版百度导航的显现逻辑等方面，有些能经过车辆断电休眠处理，有些则只能等候未来软件更新才干进行改善。
传统车企在软件上翻车好像早已见怪不怪，但好在也仅仅软件问题罢了。考虑到现在这套车机还处于比较前期的版别，因而咱们将在体会过程中发现的这些亟待改善的当地都共享给了厂家，而厂家也表明都会在1月份的OTA晋级中予以处理或改善，所以，就让咱们一同拭目而待吧。
中控台的空调面板仍旧保存了物理按键，而且在咱们常用的温度调理和风量调理的区域做了洼陷，驾驭时不用垂头就能够完结盲操，肯定好评！空调面板下方是两个弹出式的储物格，巨细和高度用来放手机和收据都十分趁手。
中控台下方地台的方位是一个十分十分巨大的置物空间，女士彻底能够在这儿放一双开车时替换的鞋，但作为男车主我暂时还没有想好这儿能够放些什么。便利店购物或是通勤时的书包，顺手扔在副驾驭座上显着更契合我这个懒人的用车习气（笑）。
中心扶手上的旋钮做的超级精美，伴跟着淡淡的气氛灯，效果真的绝。在一些不便利运用触控的场景下，经过旋钮来操作车机其实会更精准。可是前方的五颗快捷键并没有做任何凸起的定位处理，对盲操其实不太友爱，最少我就按错了好几回，这个方位老垂头看又真的不太安全。
旋钮后方有一个放置手机的挖槽，带有无线W（当然受MFM协议的约束，iPhone最高只能到7.5W）。挖槽的内部带有限位和通风设备，能确保手机在无线充电时不会晃动和过热。假如嫌无线V电源和TYPE-C接口这台LYRIQ上都给你供给了。
假如你喜欢气氛灯，凯迪拉克LYRIQ也不会让人绝望。夜晚时分的车厢内，LYRIQ为你预备了上下双区独立的双拼气氛灯，效果很温文，亮度并不虚浮。色彩方面能够与主题同步，也能够彻底的自定义，调整到自己想要的气氛即可。
气氛烘托到了，剩余的还有什么？对了，音响。50万元以内公认音响体现最好的车是哪台？沃尔沃S90 T8上那套宝华韦健是许多人的首选。假如你想在差不多的价位上买到一台音响体现近似的纯电动车，LYRIQ或许是你仅有的挑选。
LYRIQ的音响装备全体系一，它没有搭载常见的BOSE品牌，而是挑选和哈曼旗下的AKG进行协作。全车搭载了19个AKG自产扬声器，包含4个头枕式扬声器，功放的最大功率到达1400W，并具有7.1声道盘绕立体声音效。在经过手机播映Hi-Res超高质量音频的时分，效果无比震慑。
而且和考究原音复原的BOSE品牌相同，AKG也没有供给均衡器预设，仅仅是能对音响的高中低频和声场定位进行一些最根底的调理。这也能看得出作为老牌音响品牌对自身产品实质的自傲。就我个人的习气而言，我最常用的设定是低频0、中频+4、高频+5，声场定位不修正或略向后调一点点，盘绕声全开，简直能够将这套音响的解析度最大化，供咱们参阅。
座椅方面能够好好讲讲。LYRIQ的这套座椅比较广大，坐垫的填充物软硬适中，但靠背有些偏硬。腰托即使是在最靠里的方位时也有些顶，这使得腰部以上会失掉一部分肩背部的支撑，影响到乘坐舒适性。与此一同，臀点的方位也会因而前移，使得自身并不短（大约50cm）的坐垫实践坐起来却感觉长度有些不行。
得益于坐垫自身不错的厚度，车辆的坐姿比较高，即使是最低方位也能有不错的视界。坐垫能够调理的高度也很广泛，即使是身段较矮的驾驭者也能调到适宜的高度。功用上就不用多虑了，LYRIQ全系标配了主副驾驭座分区加热、通风、回忆和气动按摩功用，操控按键坐落车门上，相同有误触规划，需求长按才干触发操作。
车内空间方面，首要要明晰这是一台轴距到达3094mm的中大型SUV。身高178mm的修改身处前排时，头部具有将近两拳的空间。而此刻移身至后排，LYRIQ给出的成果是腿部两拳以上，头部一指。腿部获益于前排座椅的内凹规划，偷出了不少空间，而且在前排座椅底下还有不小的放脚的当地，所以这台车的后排其实并不短促。
别的后排的中心地板十分平坦，座椅的靠背要比前排舒畅不少，所以尽管坐垫长度相同，但后排的舒适性其实是要优于前排的。值得一提的是在LYRIQ上，咱们还很快乐的看到后排中心头枕的“回归”。以往通用旗下的车型都会出于对后视镜视界的考量而忽视后排中心乘客的安全性，可是在LYRIQ上，显着流媒体后视镜现已帮着彻底处理了问题。
最终则是两个根底的储物体现，一是车头，LYRIQ在车头给了顾客一个能够刚好包容下20寸登机箱的空间，不过我仍是没有想好这儿能放点什么？或许放一些车辆的清洁用品会比较适宜吧。二来则是后备厢，官方容积为521L，在同等级中归于中规中矩的水准。
后备厢左边有12V电源接口和后排座椅放倒按键，但它只管放不论升，所以放倒之后还需求手动把座椅归位。底板的下部还有一个深度不错的储物空间，我在这儿放下了一整个露营桌，真的很有用。
动力方面，两驱版别的凯迪拉克LYRIQ锐歌都搭载了一台最大功率255kW/347Ps的电动机，峰值扭矩到达440牛·米，0-100km/h加快成果为6.35秒。而在现已开端连续交给的四驱版高功用车型上则选用了前后双电机布局，最大功率375kW/510Ps，峰值扭矩710牛·米，0-100km/h加快成果4.6秒。全系车型都搭载了容量为95.7kwh的三元锂电池组，CLTC续航路程两驱版653km，四驱高功用版608km。
本期开篇就给咱们简略介绍一下这台凯迪拉克LYRIQ后驱奢华版的一些静态根本信息。看得出，凯迪拉克LYRIQ在造型规划上仍旧传承了品牌120多年的传统元素，并在其间参与了十分多让人形象深入的立异规划，使其看起来既能够一眼辨识出是凯迪拉克的著作，又能体会到新年代纯电技能加持下的异乎寻常。
在接下去的几期体会中，咱们还会连续为咱们展示日常充电、远程行进、保养保护等常见的运用场景，并对LYRIQ的体现进行具体的、客观的点评。对LYRIQ感爱好的朋友必定不要错失。（文/图/摄 轿车之家 黄正桥）
[轿车之家用车宝典] 书接上回，继咱们静态体会了凯迪拉克LYRIQ之后，尽管有一些让人不太满意的当地，但究竟这是一彻底全由美国通用打造的正统美系车，或许老美真的对一些细节不是特别的在乎，而我国顾客又对车辆的要求近乎偏执的高吧。不管怎样，车仍是要跑起来才知道有多大本领，所以从第二期的内容开端，咱们就将以视频的方式来和咱们共享这台凯迪拉克LYRIQ的动态部分体会，下面就让咱们开端：
简略的总结来说，这台凯迪拉克LYRIQ的两驱版别动力并不弱，6.35秒的0-100km/h加快成果关于一台5米多长的中大型奢华SUV而言乃至有些过剩。而这台车给我的最大感触便是开着轻盈，而且十分安心、安静，特别的舒畅。这很契合我心目中对传统美式大SUV的了解，仍是那个味儿，特别适宜用来跑长距离的旅途。
也正由于如此，所以鄙人一期的内容里，咱们即将带着这台车是跑一个小远程，一方面是看看这台车的远程电耗体现，另一方面也要看看它关于高速路网的充电设备兼容性体现怎样。完毕了这一期的内容之后，预先祝各位2023年新春快乐，万事如意，咱们节后再会！（文/图/摄/视频掌管 轿车之家 黄正桥）
[轿车之家用车宝典] 紧接着上一期的内容，除了城市行进之外，咱们容许过咱们要开着LYRIQ去跑一个小远程，看看这台车的远程行进体现以及电耗体现。所以在这期的内容里，咱们策划一次上海到南京的往复旅途，单程在300公里左右。去程时，咱们选用的是满电直达，而回程则在半途的歇息区进行了一次补能，以此来更好的展示这台车的高速电耗和充电兼容性体现。本期的内容咱们仍将以视频的方式来和咱们共享这台凯迪拉克LYRIQ的高速部分体会，下面就让咱们开端：
先说定论，抛开电车的身份，做为车的实质而言，这台凯迪拉克的LYRIQ是十分适宜用来跑高速的。动力顺利、车内静寂性极好，而且底盘的舒适性都在极高的水准上，契合咱们对传统美式奢华SUV的形象。而作为一台电车，奥特能渠道也给出了一个不错的答卷，车外温度3摄氏度左右的条件下咱们正常敞开空调，乘坐了两位成年人而且还拉着一后备厢的行李和设备，这台车的高速电耗能做到23kWh/100km，续航挨近400公里，体现仍是不错的。
而在充电兼容性方面，凯迪拉克iQ App的协作电桩掩盖规模是个惊喜，咱们此行并没有故意的去运用凯迪拉克自营的iQ充电站，而是都选用了第三方充电桩，过程中没有遇到任何因兼容性而导致的充电问题。而且在酒店和回程的高速公路上，咱们也意外的发现就近随机寻觅的充电站紧然都被掩盖进了凯迪拉克iQ App里，这也给咱们此行省了不少充电的费用。所以总的来说，关于LYRIQ的车主以及想要购买LYRIQ的准车主们来说，信任此行的阅历能给咱们供给一些参阅。400公里的单程区间内，凯迪拉克LYRIQ是一台能够轻松担任的车。（文/图/摄/视频掌管 轿车之家 黄正桥）
[轿车之家用车宝典]最近上海流感暴虐，很不幸我也中招了，所以本期的内容就托付给了我的搭档——《技能说》栏目的掌管人舒宁来为咱们进行更新。在这一期的内容里，舒宁开着这台LYRIQ锐歌去了4S店做首保，可是他却把首保当成了二保，也无意中得知了这台车的用户保养根本都是免费的。别的，他还开着这台LYRIQ跑了一次台州，趁此机会也让咱们从一个技能修改的视点来听听舒宁对这台凯迪拉克LYRIQ锐歌驾控体现的点评吧。
从维修保养的视点来说，现在市面上的电车大部分都比较让人省心，凯迪拉克LYRIQ相同如此。这台车的惯例保养就只要替换空调滤芯一项，其他的都仅仅进行例行的检查，关于咱们这台还不到1万公里的新车来说根本不会有什么问题。关于首任车主来说，每年能够免费替换两次空调滤芯、替换一次雨刮片并添加雨刮水，一同在5年内总计有三次免费的制动液替换服务，仍是比较是省心的。
而在高速驾控体现方面，我对这台车的感知和正桥的根本共同，别看这台凯迪拉克LYRIQ在城市中行进时还有些晃晃悠悠的，但它在高速上的体现着实让我刮目相看，不只十分的稳健，而且十分舒畅，着实是一台美系大巡航车。在原定的本期内容里，咱们是要给咱们体会Super Cruise智能巡航辅佐体系的，但惋惜的是直到今日咱们都还没有收到这个功用的OTA，乃至连360°全景形象功用也没有推送，关于一台指导价挨近44万的奢华电动车来说不太合理，主张厂家要多考虑顾客的需求，赶快尽早的让咱们体会到一整版的LYRIQ锐歌吧！（文/轿车之家 舒宁）
[轿车之家用车宝典]原定三个月的凯迪拉克LYRIQ长时刻用车体会，由于方案中的360°全景形象和Super Cruise智能巡航辅佐体系迟迟未推送，所以一向拖延到了四月份。但直到本期文章上线，有关SC咱们体会的这台车依然没有收到推送，所以关于这两部分的内容，咱们能够检查我的搭档罗奥雨参与的厂家体会活动视频。作为总结篇，我不想把最初的整车介绍再给咱们复述一遍，所以今次只给咱们简略的总结这四个月以来我对这台LYRIQ的喜欢与不喜欢。关于想买LYRIQ的你，信任会有所参阅。
凯迪拉克LYRIQ的造型没得说，见过的都说英俊，它没有遵从现代新势力车企的极简风，而是沿袭了自家钻石切开的经典规划元素。前“格栅”用美丽的灯带做装点，效果看起来既传统又时尚，承受度很高。而且灯带点亮的效果是真的很吸睛，仅仅国内行进时不能常亮（需求经过非官方手法才可完结），有点惋惜。
车身的线条份额很和谐，以至于LYRIQ看起来并不像一台5米、2米宽的大块头车。但假使你把它和GL8停一块，而且发现它比GL8还要大一整圈，这视觉效果就挺震慑的。
全系LYRIQ都选用了标准为265/50 R20的米其林e·PRIMACY自密封静音轮胎，较高的扁平比也确保了舒适性和路途习惯性。假如你现已做好了买一台美式大巡航车的心里预备，那么这种标准的轮胎无疑是十分适宜的。
流媒体后视镜没啥好说的，用过的都说好，效果明晰呼应敏捷，而且简直不受光线、雨雾天和后车远光灯的影响。即使是偶然脏了，也有躲藏式的喷嘴能够及时清洁。仅有的问题是初次运用眼睛需求习惯，究竟和传统的光学后视镜比较，人眼看这种数码后视镜时需求来回切换焦距，时刻长了无疑会添加用眼疲惫。处理方法也简略，你能够切回传统的主动防眩目后视镜，或许多用用就习惯了。
作为传统车企，能持续保存空调物理按键真是太好了，而且在最常用的温度调理和空调风量调理区域都做了洼陷，用起来比什么语音辨认或是接触屏都便利太多，这才是契合大部分正常车主运用逻辑的规划。空调出风口的造型也很帅，经过一个小小的拨杆就能够完结风向调理和开关，规划很精巧。
LYRIQ没有搭载通用车型上常见的BOSE音响，而是用了一套19个扬声器的AKG音响体系，其间包含了4个头枕式扬声器，最大功率1400W，具有7.1声道盘绕立体声。
实践体会下来我觉得这套音响对音源的要求很高，在播映Hi-Res超高质量音频的时分效果十分好，而且它更适宜一些古典音乐和是交响乐，合理的设置之下效果乃至不输沃尔沃上那套封神的宝华韦健。一套好的音响对一台奢华品牌来说肯定是很高的加分项，这也是为数不多在城市展厅里静态就能体会到的项目。
驾驭感触是老牌车企的强项，即使是到了电动年代亦是如此。凯迪拉克LYRIQ锐歌在驾驭感触层面保存了传统美系车的特色，车内隔音极好，即使在车速120km/h的时分也没有太多的噪音，静寂性体现在同价位产品中能够排得上前三，归于十分冷艳的那种。
底盘的厚实感很强，过烂路的时分能给驾驭者很强的安全感，尽管在市区行进时悬架的支撑有些偏软，但这台车真的十分适宜用来跑高速，又稳又舒畅，得到了修改部多位搭档的共同好评。
另一个值得夸奖的地便利是车辆的电门和刹车踏板脚感，动力呼应很轻捷，电门踏板在初段就能供给十分不错的加快才干，而且整个前2/3的行程都能够供给连绵不断的动力输出，像极了传统美式大V8的那种动力曲线，直爽而不见底。
刹车踏板更是一绝，能够说是现在咱们所试驾过的新能源车里脚感最讨喜的之一。它不会像大部分带有CRBS的纯电车型相同，踏板踩下初期会由于动能回收的介入而脚感偏软。这台车的制动力树立速度快的惊人，简直踩了就有，乃至比不少纯机械制动的燃油车来得都快，安全感十足。而且即使如此，力度的操控其实仍旧很线性，它全程都不会给人带来撞墙感，又能够很细腻的操控刹车力度，不至于在城市拥堵时让人晕车，这就很能体现出老牌车企在这些有关架空感触方面的调校功底了。
续航路程的精确度比实践续航才干更重要，这是我和搭档们对新能源车续航的共同观念，更精确的表显能让咱们在实践用车时不发虚，不心慌。LYRIQ的表显无疑很靠谱，这台车的官方CLTC续航路程是653km，实车充溢后显现为522km。
直接给定论，在这四个月的用车时刻里，这台车的日常城市均匀电耗为18kwh/100km，满电状况下差不多极限能跑到500km左右，和传统油车现已没有太大区别了。而在高速状况下，这台车的能耗大约是22-24kwh/100km左右，满电状况能跑400km左右，而且大部分服务区的国网充电站都现已被掩盖进了官方App里，半途补能也很便利。此外官方每月还能够赠送1200公里免费充电路程，足以满意大部分用户每月的城市通勤需求。
LYRIQ锐歌有一个规划的很棒的车尾，还有一个超级帅的“尾灯”，官方名叫“流光飞翼LED尾灯”。是的，我需求打引号，由于在海外商场，尾灯便是尾灯，便是你解锁车辆时亮起的那一长条。
可是在国内，由于相关法令（国家标准GB4785-2019）规则，车辆在前15°侧视方向是不允许看到车尾灯的，所以原有的尾灯就只能被砍掉一半的点亮区域，并“降级”为刹车灯，而车底两边的条状示宽灯反而变成了不三不四的“尾灯”。这不是厂家的规划问题，信任必定也有不少和我相同为此感到惋惜的人吧。
关于这台LYRIQ的门把手，修改部里现已不是我一个人在吐槽了。你永久不知道按压几回能彻底翻开车门，有时开一半有时全翻开，多按几回就完了。前门板规划了用来开门的小刀锋，后门却没有，开门的动作就成了真实意义上的“抠门”，真不高雅。
为了让车门敞开的动作更“高档”，LYRIQ还在门板下方的内侧规划了一根电动顶针，仅当车门翻开必定视点之后才会回收去。所以问题也随之而来，LYRIQ的车门很沉且没有电动吸合功用，这使得用车过程中会有必定几率无法一次将车门关到位。试想一下第一次门没关好，第2次关时咱们是不是会下认识的更用力一些？所以你就会听到令人肝颤的“咚”的敲击声，车门也会马上被弹开。是的，从头解锁后顶针还没来得及回收，它又被重重的砸向了车身。
成果便是在短短的四个月里，车门内侧的钣金现已被砸出了凹坑，而咱们彻底不知道这是什么时分产生的。仅有幸亏的是这套电动顶针的电机组织还挺耐造，并没有出毛病，而且根据它本就不太好用，或许真的出毛病了偶然几回打不开，咱们也不知道吧。
LYRIQ的内饰规划承继了凯迪拉克对美式奢华的深入了解，并没有走新势力车企放飞自我的“新年代”道路。关于一个喜欢老美式轿车的顾客来说，假如仅仅看图片，信任你肯定会爱上LYRIQ的内饰——真皮、实木、大沙发，缺一不可！
可是，真皮、实木、大沙发，真的都有吗？我细心想了半响，这台40多万的凯迪拉克好像真的没有它的油车兄弟那样舍得堆料。咱们能够掰着手指头数数：
现在国内40多万的商场用料有多卷我想就不用多说了，就算和凯迪拉克自家30万元价位的车型比较也有显着距离。再加上显着不是为我国商场规划的杯架尺度、塑料感十足的旋钮以及松动方向盘就会“歪头”的眼部辨认感应器外壳，LYRIQ的体现作为一台40-50万价位的奢华品牌SUV，真实谈不上有竞争力。
LYRIQ的座椅有很美观的板型，看起来很广大，最低配车型就带有双区独立加热、三挡通风、电动腰托调理和按摩功用。缺陷在于这套座椅的靠背和平直了，而且腰托的方位不管怎样调都有点顶。成果便是臀点的方位前移，会让驾驭者感觉坐垫偏短，一同肩背部也得不到满足的支撑，怎样坐都不是很舒畅。
LYRIQ的驾驭舱内最大的卖点便是这套33英寸的9K分辨率曲面屏，并搭载了一块骁龙8155芯片、12G运存和64G的固态存储空间，硬件上来看归于肯定的能打。但实践运用下来，先不说这套体系和新势力车机在功用性上的距离，但就这套体系的稳定性而言，还得多打磨打磨。
断网、GPS信号丢掉是常态，假如着急出门成果发现没网了，对不住，百度地图就不能用了，除非你提早下载了离线地图。但假如出门的时分发现没GPS了，要不马上断电，锁车，深呼吸，等5分钟再上车试试命运，要不掏出你的iPhone，连上CarPlay走人。
此外，车机发动速度慢、网络信号差、体系死机、左边小屏区域滑动不流通、屏幕亮度感应不灵敏以及定制版百度导航的显现逻辑等方面，有些能经过车辆断电休眠处理，有些则只能等候未来软件更新才干进行改善。
而这块9K屏，除了在宣扬造势的时分能起到一点效果以外，实践运用时简直没有任何当地用得到它，反而还由于过高的分辨率白白浪费了骁龙8155的算力。假如能像现有的不少手机相同，给出一个智能下降分辨率以进步体系流通度的选项，无疑会更深得车主们的认可。
毫无疑问，LYRIQ全系标配了360°全景形象和Super Cruise功用所需求的悉数硬件，可是从上一年9月底交给至今，咱们手里的这台LYRIQ试驾车至今没有收到任何的OTA晋级推送，这直接导致了咱们的更新一拖再拖。
先说说假如没有晋级，这台车的体现是什么样的。有带有动态辅佐线的前后摄像头，有侧视镜头，但没有360°全景形象，对一台40多万的凯迪拉克来说就不太适宜。而车辆原有的辅佐体系，只要在85km/h以下的车速才干敞开车道居中坚持功用，也便是说L2状况只能支撑到85km/h，高速上只要惯例的acc自习惯巡航功用。
好在最近这一周，我的搭档罗奥雨总算收到了有关这两项功用的官方体会活动，而且现已发布了体会视频，有爱好的朋友能够去看看实践体现，信任很快车主朋友们就能够收到官方的正式推送了。在这两个范畴，LYRIQ总算能补上之前的短板了。
信任看完以上的总结，你必定会问为什么凯迪拉克LYRIQ的优缺陷如此显着？其实这个问题很简略答复，由于这台车并不是针对我国商场开发的，在没有/不允许我国新能车大规模入市的美国商场，凯迪拉克LYRIQ的产品力其实并不差。一些咱们以为缺乏的当地，其实放到美国商场就不是问题了，比方杯架的尺度、比方车机的问题（国产车型车机为版别）。相反首要作为一台车，LYRIQ是肯定合格乃至能够说是优异的，在驾驭层面的体现肯定配得上一家百年车企应该有的高水准，特别是在跑高速的舒适性和稳定性上，同价位能比它好的车并不多。
而回过头来咱们再看看这些让咱们不满意的当地，用料没有竞争力，是由于国内轿车商场真实太卷了以至于咱们现已习气了新势力们的张狂堆料。而软件方面更向来是新势力们讲故事的要点，也是国内车企最拿手的部分，LYRIQ体现欠安的锅显着是需求它的我国软件部分去背的，好在作为第一款电动车，留给凯迪拉克去改善的时刻还有。假如您的购车方案中有LYRIQ，我的主张是您无妨先看看自己对一台车的重视点，假如您更重视三电体系和驾控体现，LYRIQ是台值得购买的好车。但假使想和新势力们去比一比智能驾驭、多媒体文娱体系、那么它或许还需求一点时刻。（文/图/摄 轿车之家 黄正桥）
