难道这就是未来 阿联酋试驾奥迪e-tron
奥迪e-tron)除了自身采用纯电动行驶的基础属性外，最大的设计亮点就在于，它是世界上首款搭载虚拟外后视镜的量产车型。这一配置在概念初期就饱受争议，我们毋庸置疑这种新的设计理念所带来的科技感，但不少人都会认为，这一“新潮”的配置，也许会使驾驶者更加清晰直观的了解后方情况。但很有一定的概率会在一段时间内，反倒增加驾驶者需要读取和处理的“任务量”。同时，由于天气等客观因素所带来的旁边的环境变化，也会影响外置摄像头工作的稳定性和车内屏幕的可靠性。带着这样一些问题，我今天就来以一个车主的身份，体验一下搭载在奥迪e-tron上的虚拟外后视镜究竟能否让传统后视镜踏踏实实的“下岗”。
首先来说，虚拟外后视镜这一配置在研发之初的最大的目的，并不是如我们大家所想的仅仅是为了“博眼球”这么简单。第一，采用虚拟外后视镜可以大大降低风阻，这一点我们会在下段文字中为我们讲述解答。第二，配备虚拟外后视镜可以大幅减小驾驶员一侧的盲区，提升行驶的安全性。第三，车内显示屏可以对马上就要来临的影响行驶安全性的因素进行醒目的提示，这一点对于提升安全性至关重要。
配备标准外后视镜时，奥迪e-tron的风阻系数为0.28；选装虚拟外部后视镜这一配置可将阻力系数下降到0.27，奥迪e-tron的可选装虚拟外部后视镜是首次配置在量产车型上，无论视觉造型或空气动力，都堪称整车最抢眼的亮点。
与标准后视镜相比，虚拟外部后视镜使车辆宽度缩短15cm（5.9英寸）。新的车身造型更有助于明显降低风阻与风噪。虚拟外部后视镜还配有一个1280 x 1080像素的小型摄像机，捕捉到的图像会呈现在仪表和车门之间过渡的OLED屏幕上。
在量产汽车中，虚拟外后视镜将首次作为奥迪e-tron的选装配置提供。虚拟外部后视镜不仅带来了全新的技术体验，更将会大幅度的提高了科技感和安全性。扁平支撑的六角形轮廓集成了小型高清摄像头，收集到的图像经过数字处理，在仪表板和车门之间的过渡区域中以1200 x 800高清像素呈现在OLED屏幕上。这一些信息和谐地融入了驾驶区域。
在使用上，作为初来乍到的新手，虽然我的肌肉记忆还是会带领我向传统外后视镜安置的三角区方向望去。但是在你扭头的过程中，你的视线几乎没办法错过你右侧的OLED显示屏。以我的亲身体验来看，我在开动e-tron前的环视整车检查时，就已经基本适应这个OLED屏幕所带来的画面了。
7英寸屏幕的亮度可自动调节，并配有传感器。驾驶员手指移向表面，则可激活和移动图像。切换功能允许驾驶员调整乘客一侧的虚拟后视镜。
在驻车时，从我左右两侧后方超越我的车辆，呈现在这款7英寸OLED高分辨率屏幕上，会给我们一种看在实况录像的感觉，但其实后车的车速并不慢，这款显示屏并没再次出现会让人感到有些头晕的拖影，这也是奥迪在设计这款虚拟外部后视镜时，最先考虑到的问题。
在高速公路上，图像视野的比例会缩小，以便驾驶员在高速行车时能更好地估计速度，其它车辆在显示屏中会显得更大。如果驾驶员通过指示发出转向或改变车道的信号，指示器视图会扩展目视一侧的图像细节，减少盲点。在倒车和停车时，所显示的视野会向下扩展。显示屏将转向信号显示为外框上的绿色轮廓，并显示来自奥迪侧辅助车道变换助手和下车警告的通知。
当我们在进行侧方停车或倒车时，这款OLED屏幕能比传统的外后视镜镜片显示更广的角度。并且有了虚拟外部后视镜之后，你也几乎不再需要担心你的车没有后视镜自动下翻功能，因为在OLED屏幕上，摄像头会自动进行盲区显示。除此之外，360全景影像系统也会进行同步显示。
整个系统使用下来，给我的感受是，这套虚拟外部后视镜的确是比传统后视镜显示的广度和可调范围更大，在减少前方A柱盲区的同时，也相应减少了左右两侧和后方的盲区。值得一提的是，我之前担心的拖影和显示延迟的问题在这款7英寸OLED屏幕上几乎能忽略，它已经最大限度上模拟了传统后视镜片所呈现出的感觉。虽然在使用前，驾驶员还要短暂适应并全方面了解它的功能，但在你跟这套系统简单打过交道后，你就能够很快适应并进行熟练设置。
作为奥迪首款纯电动SUV，奥迪e-tron的综合表现的确给了我不小的惊喜。就驾驶感而言，奥迪e-tron已能轻松夺得高分。不满足于此的奥迪将深藏多年的黑科技一并奉上，将奥迪e-tron打造成为一台以科技为主要看点的纯电动SUV。遥想几年前，我们还在将虚拟后视镜当做笑话听时，怎么也不会想到，未来会这么早到来。
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