如何保证桥梁百年设计常规使用的寿命，提高桥梁的耐久性，是近年来桥梁高品质设计与科研急需解决的问题。项目建设方在兴延高速全线桥梁设计施工中应用了众多新材料，解决了一系列工程难点、痛点问题。

　　兴延高速公路是2019年延庆世园会及2022年冬奥会重要的配套交通基础设施之一，全长约42.2公里的兴延高速公路总体呈南北走向，南起北京西北六环路双横立交，北至京藏高速营城子立交收费站以北。线路主要途径昌平区、延庆区。

　　这条公路技术等级为高速公路，采用双向四车道高速公路，但也预留远期双向六车道通行条件。”施工方中国铁建二十二局集团兴延高速公路项目经理邢立军介绍，兴延高速在平原段（六环路—白羊沟）的设计速度为为100公里每小时，山区段（白羊沟口—终点）设计速度为80公里每小时。

　　兴延高速跨京密引水渠大桥在悬浇连续梁竖向预应力设计中，采用无粘结预应力钢棒，其强度高、延伸率高，具有更强的抗震及抗疲劳性能。钢棒锚具加工精度高、螺纹升角低、回缩量低，具有更少的应力损失及更强的防松性能。

　　预应力钢棒采用前端引伸杆张拉，不用预留千斤顶工作长度钢筋，张拉后不需割筋，省去了传统的后张法预应力混凝土预埋管道、穿束、压浆、割除多余钢筋等工艺，简化了施工工艺，缩短了工期。

　　为整体提高桥面铺装的各方面性能，全线型聚丙烯网状纤维材料。这种新材料的应用抑制了桥面铺装层塑性收缩裂缝，增强了铺装层抗冲击能力和抗破坏能力，提高了铺装层延展性、韧性、抗渗性能及抗折性能。

　　项目通车近五年，在重载交通条件下桥面铺装未出现非常明显病害，达到了设计预期。兴延高速桥梁建设中，因地制宜地采用了一系列新材料、新技术，作为“世园会”“冬奥会”配套工程建设项目，凸显冬奥、世园特色，提升旅游服务品质，引领绿色公路技术创新发展。

　　兴延高速公路桥梁桥面防水层采用了现场橡胶沥青复合改性技术生产的新型复合改性热熔沥青桥面防水涂料，运用了五涂纤维增强桥面防水技术进行桥面铺装。防水涂料采用《道桥用防水涂料》（JC/T 975—2005）中水性PB（聚合物改性沥青防水涂料）类材料，通过分五层喷涂施工，在喷涂施工时同步切割增强玻璃纤维来提高桥面防水层的抗硌破性能和完整性。

　　传统融雪盐或机械除冰具有滞后性，且由于除冰盐具有较强的腐蚀性，会对道路、车辆造成损失破坏，还会破坏植被。兴延高速在建设中采用低冰点沥青路面，即在原有沥青路面材料中添加高性能融雪添加剂，和矿粉一起与沥青形成胶浆，均匀分布在沥青混合料中。采用该材料的路面在渗透压和行驶车辆不断摩擦碾压的作用下，融雪材料缓慢析出，在道路表明产生隔离层，可大大降低路面冰点，使沥青路面达到“大雪不粘，小雪可融”的效果。

　　另外，在山区高架桥等工况复杂路段，设置了凝冰预警及自动化处置系统，通过对交通气象信息及路面凝冰信息的自动采集、分析和决策指令，对凝冰路面进行智能喷洒环保型液体融雪剂，最大限度地降低冰雪对道路交互与通行安全的影响。

　　在沥青混合料拌和及施工全套工艺流程中，高温与“青烟”滚滚相伴工人左右。“青烟”中的有害成分，不但污染大气环境，增加碳排放，更严重影响操作人员的健康，特别是隧道内实施工程人员的健康。

　　为解决以上问题，兴延高速项目的沥青混合料均采用温拌技术，即采用少量的表面活性添加剂、水与热沥青在拌和过程同作用，借助拌和的强大分散能力实现彼此融合。表面活性剂富集于残留微量水和沥青的界面共同作用，暂时在胶结料内部形成较为稳定的结构性水膜。由于水膜润滑不受温度的影响，温度下降时，水膜润滑作用能够最大限度抵消沥青黏度增大的作用，以此来实现温拌效果。该技术较传统沥青混合料的生产温度可降低30～60℃，PM10排放量可下降40%～66%，能产生巨大的环境效益。

　　兴延高速隧道内沥青混合料添加阻燃剂，其主要成分有氧化铝、氢氧化铝、磷酸铝等。这些化学物质可以在高温下释放出水分和气体，形成一层保护层，防止因高温或事故导致沥青燃烧的火焰蔓延；还能吸收热量，降低温度，减缓火势，进而达到阻燃的效果。这可以有实际效果的减少火灾的发生，保护人们的生命和财产安全。

　　兴延高速通车以来，先后完成了世园会、冬奥会及国庆阅兵等重要交通保障任务，且有效疏解了北京西北部地区的交通压力，提高了服务水平，社会反响较好。