原丝的亲水性、集束性、加工毛丝率、抗静电性、耐摩擦性，碳化过程中耐温性（不熔融、不粘丝、不并丝和不燃烧）及碳化后碳纤维性能有重要的影响。

  上浆剂是PAN原丝碳化过程中最后一步成为碳纤维时的至关重要助剂，占碳纤维重量的0.8~1.5%，具有归并毛丝，使碳纤维集束，提高碳纤维集束性、耐摩擦性和柔韧性，改善碳纤维的后续加工性能，避免在使用的过程中起毛，同时提高上浆后碳纤维/树脂基体之间界面浸润性和粘结力、碳纤维的拉伸强度及复合材料力学性能等。

  该项目具有代替进口，填补国内空白，提高碳纤维及复合材料性能，增强企业竞争力等特点。投资建设油剂和上浆剂生产基地，建设成为集研发、制造、销售、售后服务和校企产学研为一体的产业园，助力实现“十四五”期间吉林市年产原丝30万吨和碳丝10万吨，吉林省1000亿元碳纤维产业链目标。

  油剂是PAN原丝生产的全部过程中必不可少的助剂，对PAN原丝的亲水性、集束性、加工毛丝率、抗静电性、耐摩擦性，碳化过程中耐温性（不熔融、不粘丝、不并丝和不燃烧）等有重要的影响。国内PAN原丝油剂的研究发展相对滞后，同国外相比有很大差距，国内碳纤维生产所用油剂只能依赖进口，进口的油剂品种单一，价格昂贵，配方保密，碳纤维生产企业缺乏自主调配的能力，由此造成我国碳纤维原丝的碳化工艺受制于国外油剂技术方面的要求，生产所带来的成本居高不下，严重制约我国碳纤维技术创新与发展。目前国内外碳纤维原丝油剂的研究工作大多分布在在高校与碳纤维生产企业，多数企业着重关注的是上油工艺对碳纤维品质的影响，而高校的研究方向多集中在进口油剂成分的反向分析以及功能型复合油剂的配方研究，由此总结出，最常用油剂成分为聚醚改性硅油、氨基改性硅油和环氧改性硅油。

  聚醚改性硅油是一种两亲聚合物，既具有亲油性，同时又具有亲水性，加入到PAN原丝油剂中，能够更好的起到表面活性剂的作用，降低油剂表面张力。

  氨基改性硅油由于含有强极性的氨基，能与纤维表面的羟基、羧基等极性基团发生相互作用，从而定向吸附在纤维表面，降低纤维之间的摩擦因数，赋予织物柔软和平滑的整理效果。但氨基改性硅油乳化需要添加大量乳化剂，整理后的织物会出现亲水性差或是久置变黄的缺点。

  环氧改性硅油能大大的提升碳纤维原丝的耐热性，防止原丝在预氧化过程中发生软化、黏连、并丝的现象，最后导致毛丝量大，降低碳纤维性能，甚至是不能顺利完成生产的全部过程。

  与此同时，硅系油剂也存在着不足：首先，在高温条件下，硅系油剂会发生交联，从液态转变成半固态的胶状，不仅失去润滑作用，还会导致纤维单丝之间出现粘结，同时造成纤维缠辊，对设备与生产造成影响；然后，碳纤维的生产过程中会有高温加热的过程，硅系油剂转化的无机氧化硅等残留在纤维内部或表面，降低了碳纤维的含碳量，影响纤维性能。

  国外一些企业与实验室正在进行着低硅或非硅油剂的研发如日本松本油脂株式会社的专利中提到，以酯类化合物和聚硅氧烷为主要成分的油剂，硅系油剂占比在10%~50%之间，可用作碳纤维原丝油剂的酯类结构如下图2所示，三菱人造丝公司的专利中提到，芳香酯也可用作碳纤维原丝油剂的主要成分。

  碳纤维用上浆剂是碳纤维生产中至关重要的助剂，具有归并毛丝，使碳纤维集束，提高碳纤维集束性、耐摩擦性和柔韧性，改善碳纤维的后续加工性能，避免在使用的过程中起毛，同时提高上浆后碳纤维/树脂基体之间界面浸润性和粘结力、碳纤维的拉伸强度及复合材料力学性能等，是碳纤维生产企业的核心技术和商业机密，真正产业化和商品化的上浆剂技术很难通过文献专利获得。相比国外碳纤维上浆剂，我国碳纤维上浆剂的研究滞后于碳纤维的发展，与进口上浆剂的质量相比存在巨大差距。目前大部分高质量碳纤维上浆剂依赖进口如风力叶片碳梁、航空航天使用的碳纤维，在碳纤维生产的全部过程中使用进口上浆剂。最常用上浆剂为环氧树脂型，我国环氧树脂型碳纤维上浆剂遵循环氧树脂乳液涂料发展轨迹，经历了由最初的油溶性上浆剂，发展为现在经济环保的水溶性和乳液性上浆剂；由普通相反转发乳化法到反应型大分子乳化剂、自乳化型环氧树脂上浆剂和纳米填料改性环氧树脂型上浆剂的发展过程，概括如下图4所示。

  国外碳纤维上浆剂技术成熟，一般会有一系列牌号的产品，具体成分秘而不宣。近几年，日本碳纤维及相关企业（东邦，三菱人造丝，竹本，东丽等）不断公开环氧树脂型上浆剂专利，对上浆剂乳液组分进行了精准调控，开发出多型号高性能环氧树脂乳液型上浆剂。

  当前，我国碳纤维行业已逐渐步入良性发展阶段，2019年产量突破万吨，应用总量达到3.8万吨；2020年在新冠疫情冲击下，我国碳纤维行业却逆势上扬，产量达到1.8万吨，应用总量达到4.8万吨，实现产销双增长。同时，受“双碳”政策影响，风电、光伏、氢能等领域发展迅速，碳纤维需求依旧旺盛，未来市场空间广阔.“十四五”期间，我国碳纤维生产企业纷纷增加聚丙烯腈碳纤维原丝和碳丝生产规模，新型集群化碳纤维企业如雨后春笋，下表列出了国内几家主要碳纤维企业近几年碳纤维产业高质量发展规划，别的企业如广州金发科技2000吨碳化生产线，济南历城投资千亿元建“山东碳都”等，预计到2026年底，我国聚丙烯腈碳纤维原丝和碳纤维产量将分别达到300万吨和150万吨，所需油剂和上浆剂将分别达到40万吨和20万吨,目前，进口日本竹本或松本油剂（32%固体含量）价格为12.8万元/吨,且价格随化工原料升高一直上涨。上浆剂进口（30%固体含量）价格在10万元/吨，价格趋势同油剂一样。

  本项目的生产技术方案的设计宗旨是与国外同种类型的产品的生产的基本工艺技术同步，解决碳纤维用油剂和上浆剂“卡脖子”技术问题，采用自主研发的专利技术，先进的工艺装备和现代化的检验测试仪器，构成科学而可靠的硬件保障体系；力求避免人为的控制因素，靠先进而成熟的工艺和准确的数据控制整个生产的全部过程；同时严格贯彻国家的环境保护和职业安全卫生政策；建设一个现代化的绿色工厂，助力实现吉林省千亿元碳纤维产业链，吉林市年产40万吨原丝和10万吨碳丝目标。

  国家“十四五”规划明确支持，为了打破发达国家针对碳纤维原材料制备的技术封锁，我国在近些年很看重高性能碳纤维技术的发展，从政策到资金，从人才培育到项目补贴，政府层面的全力支持迅速推动了碳纤维原材料国产化的进程。据统计，2020年国内碳纤维的总产能约为3万吨，初步摆脱了碳纤维原丝必须依靠进口的被动局面。在产品应用方面，已从原来的体育休闲等民用低端领域不断向轨道交通、医疗器械、工业制造、航空军工等多个领域实现了批量化产品全面渗入模式。在产业布局方面，京津冀、长三角、珠三角、环渤海地区已慢慢的变成为碳纤维产业的集聚区，一大批规模不等的碳纤维企业和研发机构相继涌现.

  吉林省贯彻落实习讲话精神，“十四五”期间，重点培育汽车、碳纤维，卫星等全产业链发展，擦亮“金色名片”，推动吉林加快振兴。具体规划，1）提出应用领域科技专项包括发展低成本碳纤维复合材料关键制造技术及其在汽车、轨道客车和风电叶片产品上的应用。2）新兴起的产业重点项目，吉林化纤20万吨碳纤维全产业链：建设年产15万吨碳纤维原丝、年产5万吨碳纤维碳丝、年产1万吨碳纤维复合材料制品生产厂房及装置。吉林精功8000吨大丝束碳纤维：建设4条大丝束碳纤维生产线，形成年产大丝束碳纤维8000吨生产规模。吉林国家碳纤维产业园：建设1万吨碳纤维生产线及配套设施。

  吉林市制定了《吉林市促进碳纤维高水平发展的若干政策措施》，“十四五”期间吉林市将着力打造中国碳纤维高新技术产业化基地，到2025年吉林市原丝满能预计达到40万吨全产业链项目。碳纤维的复材和制品产能超过5万吨，碳纤维产业规模超过500亿元。

  吉林市是中国碳纤维产业摇篮，被科技部认定为全国唯一的碳纤维高级技术产业化基地，被工信部批准为碳纤维国家新型工业化产业示范基地。经过多年的努力，碳纤维产业形成较好的发展基础和竞争优势。吉林市现有吉林化纤等25家碳纤维企业，其中规模以上企业12户，已形成规模化生产，碳纤维下游制品4个序列10余种终端产品，构造了从丙烯烃的产业链条到碳纤维及复合材料全产业链。今年底前碳纤维原丝产能达到6万吨，碳丝产能2.4万吨，居于国内首位。

  吉林市地理位置优越、交通顺畅便捷、资源开发广阔。吉林市运输体系为铁路和公路运输，又主要以公路运输为主。公路运输以机动灵活周转迅速，容易普及、可将货物直接送到目的地的优点，慢慢的变成为综合运输网中的主要运输形式。吉林市是东北亚的几何中心，长吉图开发开放先导区的重要辐射节点，东北亚经济圈的紧密型城市。与省城长春117公里。长吉、沈吉、吉哈三条高速公路，沈吉铁路、长吉城际高铁专线省道等交通大动脉贯穿全境。吉林市距长春龙嘉机场81公里，距沈阳桃仙机场416公里，距哈尔滨太平国际机场361公里。多年的培育与发展，公路、铁路沿线初步形成了经济隆起带。（4）人才优势吉林市是全省第二大城市，研发人才及实用人才培训基地。还有吉林化工学院，北华大学，东北电力大学，吉林农业科技学院，吉林医学院，吉林电子信息职业技术学院，吉林工业职业技术学院，吉林铁道职业技术学院。另外，国内、省内闻名的吉林大学、东北师范大学、长春工业大学、吉林农业大学、长春理工大学、长春大学、长春工程学院和中科院长春应化所等三十多所院校每年都有大批的专业人才和管理方面人才，为本项目提供大量新鲜血液。

  万平方米。主要建设油剂、上浆剂和关键原料生产厂。同时，建设原料库、停车场、办公大楼、研发中心、校企产学研培训基地、销售展示中心、生活服务中心以及配套服务设施等。

  ,含建设期2年），投资利润率29%。主要财务效益预测指标一览表产品生产量

  年底，我国聚丙烯腈碳纤维原丝和碳纤维产量将分别达到300万吨和150万吨，所需油剂和上浆剂将分别达到40万吨和20万吨，因此，国产油剂和上浆剂研发、生产及销售潜力巨大，同时，助力实现吉林省千亿元碳纤维产业链，吉林市年产30万吨原丝和10万吨碳丝目标。此外，该项目的实施还可带动当地就业，有利于社会的稳定发展。1.5合作方式投资方合资1.6

  25日，国务院同意吉林经济开发区升级为国家级经济技术开发区，实行现行国家级经济技术开发区政策。规划区东临松花江，西至长吉北线，南起长珲高速公路，北至通溪河。

  112亿元，财政收入14.7亿元，固定资产投资179亿元。吉林经济技术开发区位于松花江城区段的下游，城市的下风头，地势平坦，是吉林市拓展城市发展空间和市区老公司实现退二进三的理想承载区，也是外商在中国东北地区投资建厂的首选区域。开发区地处东北交通主干线的枢纽，内外运输四通八达，区位优势显著。东北地区铁路主干线长图铁路贯区而过，有九站和新九站两个铁路中间站，开发区内还设有日编解作业量4000辆的铁路编组站，区内企业铁路专用线公里，铁路运输十分便捷;开发区距长春85公里，东北高速公路网主干线的长珲高速公路贯区而过并设有出口，另有吉长北线.从开发区沿高速公路到长春只需要四十多分钟到龙嘉国际机场只有60公里，空中交通十分方便。开发区按照依法管理，开放运行的办区理念，改革内部管理体制和运行机制，依照国家和省、市相关规定，重新完善了投资优惠政策。在开发区兴办生产企业，按国家、省、市规定的收费项目最低标准执行，证照只收取工本费;水、电、汽等费用执行吉林地区最低价格。新建工业项目，缓收或减收基础设施建设配套费。开发区对进区项目实行

  ，从立项审批到竣工验收的各项手续全过程派专人代为办理。吉林经开区以园区化集群式的模式布局，重点发展大工业项目。根据市委、市政府提出的工业集中建设发展的理念，依托吉林市及开发区现有支柱产业.规划了五大工业园区，即化学工业园、轻工化纤纺织工业园、品牌食品工业园、机械电子工业园和生物能源与环保产业园。经过八年的开发建设，吉林经济技术开发区已经具备了良好的城市基础设施和公用工程配套设施，形成比较完善工业项目入区和发展生产的条件。松江北路是连接开发区与市区的生命线

  ;开发区规划区及其边缘三纵两横主干道路网已形成，小区道路正在加强完善，所有管线一次性敷设，自来水供水能力8

  /日，工业净水能力15万吨/日，排污水能力6万吨/日;现有2座二次变电站，配电容量12万KVA;现有一家大型热电厂和两家自备电厂，每小时可供应各种品质蒸汽5000吨;固定电话和移动通讯与市区实现同步;区内照明基础工程基本完成，主要街路实现亮化;绿化工程全面铺开，主要街道已经栽种树木和花草，形成了良好的外部形象。2.3联系方式：联系单位：吉林乾仁新材料有限公司联系人：杨春才电